1909 год. 14 мая (1 мая ст.ст.) в столице Российской империи начинает работать такси – в этот день было образовано общество "Санкт-Петербургский таксомотор".

Основал его торговый агент американской фирмы «Ford», предприниматель М. С. Фриде - именно Фриде приписывается введение в обиход термина "таксомотор".

Позже Фриде переименовал свою кoмпанию в "Международное Таксомоторное Общество" (МТО), его таксомоторы были исключительно машины марки «Ford» модели "Т", окрашенные в голубой цвет, из-за чего компанию МТО иногда называли "Голубые таксомоторы".


«В 1912 году в Санкт-Петербурге насчитывалось 328 таксомоторов, в Москве – более 220 и в других городах России – от трех до десяти. В 1909 году в Москве было образовано специализированное автопредприятие – «Товарищество автомобильного передвижения» (ТАП). Оно имело гараж на 30 автомобилей-такси с боксами для произведения ремонтных работ. В качестве таксомоторов использовались легковые машины французской фирмы «Дарракс», имеющие мощность 14-16 л.с. и кузов с четырьмя сиденьями. Шасси было специально усилено для российских дорожных условий. Автомобили имели окраску вишневого цвета, внутри обиты желто-синим сукном, оборудованы устройством для подогрева и элегантно выглядели внешне. В Санкт-Петербурге основным предприятием, занимавшимся эксплуатацией автомобилей-такси, было акционерное общество «Столичный таксомотор», образованное 1 мая 1909 года. Весь парк автомобилей-такси имел кузова типа «ландоле». В апреле 1909 года в Одессе было учреждено паевое товарищество для эксплуатации таксомоторов.

Пользование таксомоторами оплачивалось по тарифам, утвержденном городскими управами. В Москве существовало два аида оплаты: первая применялась днем при поездке в автомобиле от одного до трех пассажиров и равнялась 40 копейкам за версту, вторая – ночью, а также днем с четырьмя-пятью пассажирами, и составляла 60 копеек за версту. В Петербурге тариф за проезд равнялся 35 копеек за версту, и 10 копеек взимались за каждые четыре минуты простоя.

Часто клиент вызывал такси на дом по телефону. В Петербурге вызов осуществлялся через центральную станцию по приему заказов. Таким образом, централизованное диспетчерское руководство работой автомобилей-такси имело место уже в начале XX века. Кроме удобства для пассажиров, организация таксомоторных стоянок давала для городских властей дополнительный доход. За право стоянки таксомоторов у гостиниц, ресторанов, на площадях взимались довольно крупные суммы (200-500 рублей в год), так же, как и с извозчиков.

Рост численности таксомоторов вызвал дополнительную потребность в шоферах. Предложение немедленно отреагировало на спрос. Водители такси могли зарабатывать вместе с чаевыми 100-150 рублей в месяц, поэтому желающих получить престижную профессию было довольно много. Журнал «Автомобилист» в 1909 году отмечал: «Появившиеся недавно таксомоторы пользуются большим просом у публики. Можно с уверенностью сказать, что московские таксомоторы лучше берлинских и парижских».